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时间: 2020年03月29日 07:47 | 来源: 洺亼鏜 | 编辑: 纳峻峰 | 阅读: 2872 次

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据外媒报导,捷豹于本周四(2017年7月21日)声称,公司选用镁、复合物、铝、超高强度钢(ultra-high-strength steel)创造其全新车型2018款捷豹“E-PACE”。

该款车型将于明年初出售,该车型规划旨在将运动车型与5座式SUV相交融,该款车型的起价格为3.8万美元。

捷豹2018款E-PACE的轻量化体现

捷豹在本周四的一篇新闻报导中声称:“捷豹的工程师们选用了各种超高强度钢、轻质的铝材、领先的复合物及精准的制作技能,着力创造了本款紧凑型SUV,不只展示了捷豹的驾驭动态性的一起,还契合全球安全规范。”

据捷豹泄漏:“该款车型的发动机罩、前护板(front fenders)、车顶及舱盖式后背门(tailgate)选用全铝原料创造,相较于钢制发动机罩,其发动机罩为该款捷豹车型减重22磅,而前护板为车身减重6.6磅。除提高燃油路程(gas mileage),该款轻量化的铝质发动机罩还下降了车辆的重心,提高了车辆的操控才能与稳定性。”而铝质舱盖式后背门则完成减重33磅。

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捷豹在新闻中写道:“该款车型规划领先,选用了铆接/粘合技能、对某些选定结缝选用激光焊(laser welding),进一步优化了车重及质量。”

但捷豹没有泄漏超强度钢的运用方位(据估测,可能为乘用车的安全笼式车体及保险杠横梁)。该款车身侧板(bodysides)也选用了质地较轻的钢材,使厚度薄了0.03英寸(0.07毫米)。据称,捷豹选用了一款成型形较高的钢材,完成减重7.7磅。虽然捷豹没有泄漏该款钢材的强度,但必定达不到250-270 MPa。

与本田相似,捷豹的仪表板横梁(instrument panel beam)选用了镁铸件(magnesium casting),不只能完成轻量化并保存其强度,该铸件的精密度极高,公差值极小,有助于提高车辆内饰的质量,但捷豹也未泄漏其复材在车辆内的用处。

捷豹2018款E-PACE悬架体系规划及原料

捷豹谈到了其悬架体系轻量化及硬度等明细信息,或将对轿车车身技能及苛刻度形成冲击:

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前转向节(front knuckle)选用了轻量化的空心铸铝组件,旨在提高翘曲度(camber),尽可能下降操作失灵。E-PACE的前副车架通过特别调准,该构造硬度高。

悬架衬套(suspension bushing)及横向平衡杆(anti-roll bar)质地巩固,可提高转向响应速度,保证在低倾斜角下完成转向操控。

捷豹的工程师们选用了很多的轻量化铝质悬架组件,在提高的硬度的一起下降非簧载质量(unsprung mass),有助于完成车辆的动态功用。后悬架安全在轻质、巩固的钢质副车架上,优化转向响应速度,并进行了技能细化。

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捷豹工程师Mike Cross在声明中表明:“公司旨在研制一款捷豹SUV车型,使其可以展示后轮驱动车辆的有关特质。早前的E-PACE驾驭动态性反常超卓,但精细化及舒适度略有缺乏。为此,公司选用了智能计划,如:紧凑型Link一体式后悬架及半固态装置的(semi-solid)前前副车架。而本款E-PACE车型则是一款全轮驱动的紧凑型SUV,精密度高,具有车体操控功用,使驾驭员与乘客体会驾驭舒适性。”

据估计,该款车型不太可能选用任何后商场的风挡(windshields),在风挡后方则装有一个摄像头,供主动制动体系运用。

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(纳峻峰编辑《洺亼鏜》2020年03月29日 07:47 )

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